初代と2代目には後部座席が装備されていたが（北米輸出用には装備されていなかった）、大人が2人座ることは不可能であった。このため、ホンダとしても非常用の「ワンマイルシート（1マイル用のシート）としてカタログなどでは表現していた。また、この2代にわたるモデルの特徴として「アウタースライドサンルーフ」があげられる。これは、室内にスライド型サンルーフが格納できないため、ボディの外に電動スライドさせるという、ホンダらしい発想の転換でスライド型サンルーフを実現していた。
初代（1983-1987年 AE/AF/AS型）
ホンダ・BALLADE SPORTS CR-X
初代CR-X（ホンダコレクションホール所蔵）
製造期間 1983年 1987年
ボディタイプ 3ドアハッチバック
エンジン EV型 1,300cc SOHC CVCC (80PS：グロス値)
EW型 1,500cc SOHC CVCC (110PS：グロス値)
ZC型 1,600cc DOHC (135PS：グロス値)
トランスミッション 5速MT/3速AT
サスペンション 前
トーションバーストラット
後
車軸式+コイルスプリング
駆動方式 FF
全長 3,675mm
全幅 1,625mm
全高 1,290mm
ホイールベース 2,200mm
車両重量 760 - 870kg
乗車定員 4人
後継 CR-X
車台を共有
する車種 ホンダ・シビック
ホンダ・バラード
同クラスの車種 トヨタ・カローラレビン
トヨタ・スプリンタートレノ
トヨタ・MR-2
日産・サニークーペ
日産・エクサ
日産・サニーRZ-1
1983年7月1日に発売。この時の正式名称は「BALLADE SPORTS CR-X」である。CMでは「デュエット・クルーザー」とのキャッチコピーが使われていた。尚、海外では「CIVIC CRX("-"は付かない)」の名前で売られていた。グレードは、1,300ccの「1.3」と1,500ccの「1.5i」。
リアにハッチを持ち、テールエンドを断ち切った形状のファストバッククーペボディーは「コーダトロンカ（coda tronca）」と呼ばれ、全長を伸ばすこと無く空気抵抗を低減できる特性を持っている。車体の軽量化にも積極的で、ABS樹脂とポリカーボネートをベースとした複合材料「H・P・ALLOY」（エイチ・ピー・アロイ）をフロントフェンダーとドア外装板に採用し、車両重量760kg (「1.3」MT仕様）/ 800Kg (「1.5i」MT仕様）を達成した。
エンジンは、EW型 CVCC SOHC 12Valve 1,500cc PGM-FI仕様と、EV型 CVCC SOHC 12Valve 1,300cc キャブレター仕様とが用意され（海外にはシビック同様1,500ccのキャブレター仕様もあった。）、「1.5i」MT仕様ではファイナルギア比4.4というローギアードを採用し、軽量化とあいまって抜群の加速性能を実現した。さらに、超ショートホイールベース2,200mmを特徴としたクイックなハンドリングをも実現していた。
「1.5i」では、アウタースライドサンルーフ、ドライブコンピュータ+デジタルメータ、ルーフべンチレータなどが選択できた。
北米仕様には、その軽量の車両重量を生かした超低燃費仕様「CIVIC CRX HF（CVCC SOHC 8Valve 1,300cc 5MT）」が存在しており、City mode:50MPG（24.8km/L）/Highway mode:56MPG（27.8km/L）の燃費性能を実現し低燃費No.1を獲得している。
1984年11月1日に、当時では珍しいスイングアーム形式を採用したDOHC 16valve 1,600ccのZC型を搭載する「Si」がグレードに追加された。
ウレタン製のリアスポイラーが標準装備となり、ボンネットにはS800以来の「パワーバルジ」が付けられ，よりスポーティなイメージを高めることになる。
エンジンの高出力化に伴い、駆動系はFF特有のトルクステアを防ぐため等長ドライブシャフトが新たに採用されたが、ブレーキ構成は軽量な車重とショートホイールベースのため1.5iと同様の前輪：ベンチレーテッド・ディスク/後輪：リーディングトレーリングを踏襲（フロントブレーキパッドはセミメタルに変更された）。
1985年9月にマイナーチェンジを実施し、ヘッドライトがセミ・リトラクタブル・ヘッドライトから、輸出仕様の「CIVIC CRX」と同じ、固定式の異形タイプに変更された。「Si」では、前後のバンパーが大型化され、ツートーンカラーが廃止された。よって、このモデルではヘッドライトやパンパーの形状で前期型と後期型を区別できる。
ホンダ車のアフターパーツも生産している「無限」が、ブリスター形状の前後フェンダー、フロントマスク、リアスポイラーなどを「無限 CR-X PRO」の名称でリリースし、これらを装備した車両が鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして用いられた。
2代目（1987-1992年 EF6/7/8型）
ホンダ・CR-X
CR-X Si（2代目）
製造期間 1987年 1992年
ボディタイプ 3ドアハッチバック
エンジン D15B型 1,500cc SOHC (105PS：ネット値)
ZC型 1,600cc DOHC (130PS：ネット値)
B16A型 1,600cc DOHC VTEC (160PS：ネット値)
トランスミッション 5速MT/4速AT
サスペンション 前/後
ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 3,755mm（前期型）
3,800mm（後期型）
全幅 1,675mm
全高 1,270mm
ホイールベース 2,300mm
車両重量 820 - 1,030kg
乗車定員 4人
先代 BALLADE SPORTS CR-X
後継 CR-X delSol
車台を共有
する車種 ホンダ・シビック
同クラスの車種 トヨタ・カローラレビン
トヨタ・スプリンタートレノ
三菱・ミラージュサイボーグ
1987年9月16日に発売。前年にバラードセダンが廃止されたため、「バラードスポーツ」を冠しなくなった。なお、CM等では、人とクルマのサイボーグの如き一体化を表現する「サイバースポーツ」のキャッチコピーが使われた。
このモデルは、初代モデルのボディデザインを踏襲しつつ、各部のフラッシュサーフェス化や、よりワイド&ローフォルムのデザインを施された。初代では難のあった後方視界を確保するために、テールゲート後端部には「エクストラ・ウィンドウ」（スモークガラスの一種）が採用され、これは、外観デザインにおいて2代目のアイデンティティとも言うべきアイテムとなっている。のちにファミリアNEOやインサイト、2代目プリウスが同様のデザインを採用している。グレードは1,500ccの「1.5X」と1,600ccの「Si」。
エンジンは、D15B型 SOHC 16Valve 1,500cc CVデュアルキャブ仕様（NET値105PS）と、ZC型 DOHC 16Valve 1,600cc（NET値130PS）とが用意された。D15Bは、SOHCながら1気筒あたり4バルブ（吸気側・排気側それぞれ2バルブ）を駆動する「ハイパー16バルブ」が話題となった。
「Si」のボンネットには、先代同様「パワーバルジ」が付けられ、「1.5X」と差別化された。グラストップと呼ばれる、UVカットガラス製の屋根を装着する新オプションも特徴のひとつとなった。
1988年8月4日のマイナーチェンジの際に、3チャンネル・4wA.L.B.（ABS）装着車が設定された。
1989年9月22日のマイナーチェンジ時、「V計画、核心へ。」のキャッチフレーズのもと、可変バルブタイミング&リフト機構VTECを搭載したB16A型 DOHC 16Valve 1,600ccを搭載した「SiR」が発表された。このモデルの最高出力はNET値で160PSで、排気量1Lあたり100PSというNAエンジンとしては驚異的な出力を実現していた。
後期型ではボディ前部の形状変更と、ヘッドライト形状の変更といった若干のフェイスリフトが行われ、全長が前期型の3,775mmから3,800mmとなった。また、前期型では凹型断面をもつボンネット形状が、後期型では凸型に変更され、初代及び2代目前期型「Si」の特徴であったボンネットの「パワーバルジ」は廃止された。
国内向けにおいては、限定車のみのカラーもあわせて4年半で10色前後のボディーカラーがあったが、イメージカラーがブラックだったこともあってか販売されたカラーは圧倒的にブラックが多い（8割以上）。
尚、欧州向け仕様では前期型は日本国内仕様の外観とほぼ同じだが、後期型はVTEC仕様のみ日本国内仕様とほぼ同じ外観で、それ以外は前期型と同じ凹型断面のボンネットである（バンパー形状は後期の北米仕様に準ずる）。また、北米向け仕様は、前期・後期を問わず日本国内仕様の前期型とほぼ同じデザインのようである（バンパー形状のみ小変更）。
3代目（1992-1997年 EG1/2型）
ホンダ・CR-X delSol
CR-Xデルソル（前期）
CR-Xデルソル（後期）
製造期間 1992年 1997年
ボディタイプ 2ドアクーペカブリオレ
エンジン D15B型 1,500cc SOHC VTEC (130PS：前期型)
D16A型 1,600cc SOHC VTEC (130PS：後期型)
B16A型 1,600cc DOHC VTEC (170PS)
トランスミッション 5速MT/4速AT
サスペンション 前/後
ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 3,995mm
全幅 1,695mm
全高 1,255mm
ホイールベース 2,370mm
車両重量 1,030 - 1,200kg
乗車定員 2人
先代 CR-X
車台を共有
する車種 ホンダ・シビック
同クラスの車種 トヨタ・セリカコンバーチブル
日産・シルビアコンバーチブル
マツダ・ロードスター
1992年3月6日に発売。CR-X delSolとしてモデルチェンジされた（欧州向けはCRX、北米向けはCivic delSolと名付けられた）。初代から2代目では「走りの性能」を追求してきたが、3代目では大きくコンセプトを変え「オープンエアクルージング」を楽しむスポーツとして誕生した。
電動で屋根がトランクルームの専用ホルダに収納できる「電動オープンルーフ『トランストップ』」を搭載し、クーペ形状とオープンカーの形状を選択できた（いわゆるクーペカブリオレ）。後方のピラー周りはそのまま残るところからタルガトップとしても分類できる。なお、ルーフを手動で取り外すマニュアルトップもある。この場合、ルーフを人が持てるようにアルミ製（トランストップではスチール製）となっている。
搭載されたエンジンは、前モデルと同じB16A型 1,600cc DOHC VTEC が「SiR」が設定されており、最高出力は170PSに強化されている。他にも走りに拘らないユーザー向けに、前期型にはD15B型 1,500cc SOHC VTEC の「VXi」、後期型にはD16A型 1,600cc SOHC VTEC の「VGi」が用意された。
前期型はヘッドライト内側に丸いアクセサリライトを埋め込んだ4灯、後期型はアクセサリライトを廃し2灯のシンプルな顔立ちになっている。このモデルを最後にCR-Xは生産終了となった。
新世代への期待
2006年11月に開催されたロサンゼルスオートショーで「Honda REMIX Concept」[1]、2007年2月に開催されたジュネーヴモーターショーで「Honda Small Hybrid Sports Concept」[2]、同年10月に開催された東京モーターショー2007では「CR-Z」[3]という名のコンセプトカーが出典された。このことから将来ハイブリッドシステムを搭載（インサイトを統合）したライトウェイトスポーツの登場が期待される。』だそうです。
